鐵路敞車上冷彎型鋼運(yùn)用狀況

鐵路敞車上到現(xiàn)在共開發(fā)并運(yùn)用三種冷彎型鋼。在1985年開發(fā)了兩種，分別為端墻橫帶帶和帽型鋼側(cè)柱，在1993年開發(fā)了尖角矩形管上側(cè)梁，質(zhì)料為耐候鋼09CuPTiRE-A，屈服強(qiáng)度為295MPa。以上三種冷彎型鋼自開發(fā)運(yùn)用以來，經(jīng)多年運(yùn)用驗(yàn)證，產(chǎn)品質(zhì)量一向比較穩(wěn)定，特別是尖角矩形管的開發(fā)，確保了上側(cè)梁角部與側(cè)板的銜接焊縫質(zhì)量。

鐵路棚車上冷彎型鋼運(yùn)用狀況

鐵路棚車上冷彎型鋼開發(fā)運(yùn)用較敞車要晚，在沒汁新式P64A大容積棚車時(shí)，于1994年同期開發(fā)了車頂側(cè)梁與冷彎波紋門板，在1997年開發(fā)了左門右框和右門左框。為了習(xí)氣鐵路貨車重載的要求，齊車集團(tuán)公司在2001年下半年又開發(fā)研制了新式的P64G型減輕自重棚車。該公司一起還開發(fā)了四種冷彎型鋼，分別為冷彎變Z型車頂側(cè)梁、矩形空心型鋼上側(cè)梁、上邊框和U型冷彎型鋼側(cè)柱，其質(zhì)料為高耐候結(jié)構(gòu)鋼09CuPCrNi-A，屈服強(qiáng)度為345MPa。

冷彎型鋼所用材料狀況

冷彎型鋼能夠滿意車輛規(guī)劃者的合理的規(guī)劃結(jié)構(gòu);能夠替代較厚重的熱軋型鋼。但是由于選用的較凌亂斷面以及厚度有所減薄，帶來了腐蝕和強(qiáng)度、剛度等問題。以P64G型棚車上側(cè)梁為例，用新式冷彎型鋼替代了原先的等邊角鋼，為了增加其剛度，會(huì)要求規(guī)劃出一種類似于汽車上用的上邊框形狀，這種形狀很大的缺陷是易于存水和污物，增加了表面的腐蝕速度。因而，冷彎型鋼所用材料要具有必定的耐腐蝕性。

從1987年開端，我國(guó)的鐵路貨車成批運(yùn)用了耐候鋼，其質(zhì)料多為09CuPTiRE。起初開發(fā)的敞車上用的三種冷彎型鋼都選用了這種銅磷系列的耐候鋼。科學(xué)試驗(yàn)及運(yùn)用試驗(yàn)都闡明:這種耐候鋼。耐腐蝕性一般相當(dāng)于一般碳素鋼的2倍左右，在惡劣環(huán)境中相當(dāng)于2-3倍。到2001年中止，鐵路主型貨車、敞棚車上都選用的是這種耐候鋼，跟著重載、提速的鐵路首要技術(shù)政策的擬定，選用高耐候、高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼以下降車輛自重、進(jìn)步整車功用問題顯得尤為杰出和迫切。為了習(xí)氣這一大方向，冷彎型鋼在選材上也要以此為起點(diǎn)進(jìn)行開發(fā)研制。結(jié)合鐵路客車在耐候鋼上的運(yùn)用狀況及未來鐵路用鋼的要求，耐腐蝕性和強(qiáng)度等級(jí)上應(yīng)當(dāng)在原有運(yùn)用鋼材基礎(chǔ)上進(jìn)步一個(gè)等級(jí)，這便是現(xiàn)在通用型減輕自重棚車上選用的材料--09CuPCrNi-A，其屈服強(qiáng)度為345Mpa，其耐腐蝕性相當(dāng)于一般碳素鋼的2-3倍，在惡劣環(huán)境下相當(dāng)于3倍以上。

在剛度上，由于冷彎型鋼的斷面可由規(guī)劃者自行規(guī)劃，不像定型的熱軋型材那樣遭到限制。以P64G型棚車開發(fā)的四種冷彎型鋼為例，其截面彈性抗彎模量都挨近或等于其替代的熱軋型鋼，而在結(jié)構(gòu)規(guī)劃上可具有較大的靈活性。

冷彎型鋼開發(fā)運(yùn)用中存在的問題

我國(guó)鐵路貨車上運(yùn)用冷彎型鋼雖然已有十多年的前史，但與俄羅斯、美國(guó)等比較，在品種和數(shù)量上都相差很多，在冷彎型鋼的制造工藝和產(chǎn)品裝車運(yùn)用上存在以下問題:一是冷彎型鋼作為制品存在較大的內(nèi)應(yīng)力。在冷彎型鋼加工前期，開卷、滾剪、閉卷再開卷、平板后進(jìn)行冷彎，增加了內(nèi)應(yīng)力。在冷彎過程中，其加工辦法歸于機(jī)械強(qiáng)制變形，成形后必然存在很大的內(nèi)應(yīng)力。冷彎后雖然有校對(duì)工序，但也僅僅對(duì)型鋼外形尺寸予以準(zhǔn)確，對(duì)消除內(nèi)應(yīng)力效果并不大。其制品寄存一段時(shí)間后時(shí)效變形很顯著，這闡明冷彎型鋼的確有很大的內(nèi)應(yīng)力存在。二是裝車前的處理使冷彎型鋼發(fā)生較大變形。由于冷彎型鋼交貨狀態(tài)下是沒有預(yù)涂底漆的，這會(huì)要求裝車前要進(jìn)行拋丸除銹處理。在除銹、鈍化了冷彎型鋼表面的一起，也將其內(nèi)應(yīng)力進(jìn)行了釋放，造成了彎曲和改動(dòng)變形。對(duì)那些開口不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，變形尤為顯著。三是雖然我國(guó)研制的耐候鋼力學(xué)功用、抗腐蝕性及焊接性杰出，但其沖壓功用不如一般碳素鋼。其制件在彎曲后回彈較大，因而在冷彎時(shí)應(yīng)研討選用合理的工藝參數(shù)，以確保產(chǎn)品質(zhì)量。四是應(yīng)趕快完善新式冷彎型鋼的技術(shù)條件。鐵路貨車在運(yùn)用冷彎型鋼時(shí)，應(yīng)針對(duì)各種冷彎型鋼的加工制造、運(yùn)用工況、變形特征等擬定相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，以習(xí)氣出產(chǎn)、運(yùn)用及查驗(yàn)。在現(xiàn)行鐵路貨車的查驗(yàn)規(guī)范上現(xiàn)在還沒有針對(duì)冷彎型鋼的規(guī)范。這在必定程度上阻撓了冷彎型鋼在鐵路貨車上運(yùn)用及開發(fā)的進(jìn)程。

冷彎型鋼在我國(guó)鐵路貨車上的運(yùn)用才剛剛起步，從鐵路業(yè)興隆的國(guó)外貨車發(fā)展方向來看，冷彎型鋼在我國(guó)貨車上的運(yùn)用會(huì)越來越多。雖然現(xiàn)在的確存在不少問題，如出產(chǎn)工藝的急待進(jìn)步、貨車上的運(yùn)用怎樣定型以及怎樣擬定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范等。有關(guān)專家提出，作為冷彎型鋼制造廠與貨車出產(chǎn)廠應(yīng)當(dāng)緊密聯(lián)系、加強(qiáng)溝通、彼此溝通，這樣才能更好地推動(dòng)冷彎型鋼在貨車上的廣泛運(yùn)用;也能夠使鐵路貨車結(jié)構(gòu)更合理地優(yōu)化，使貨車產(chǎn)品的整機(jī)功用邁上一個(gè)新的臺(tái)階。